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Description du client
Pour tenter de remplacer les balais de charbon de ma ponceuse à ongles de marque professionnelle Promed SX 2, j’ai installé de nouveaux balais. Cependant, cela a fini par provoquer un dysfonctionnement.
Pour résoudre le problème, j’ai d’abord dû retirer les fils qui étaient connectés aux anciens balais de charbon. J’ai ensuite repositionné les fils pour faire contact avec les nouveaux balais, mais je ne les ai pas ressoudés afin de tester la machine avant de finaliser la réparation. Malgré plusieurs tests, les résultats sont négatifs.
De plus, j’ai trouvé que certains des fils menant aux composants étaient trop courts pour entrer en contact avec les nouvelles brosses, je les ai donc légèrement allongés. Même avec ces ajustements, le fil étendu n’établissait toujours pas un bon contact avec les nouveaux balais de charbon.
Résultat de la pré-étude
CITY-Électronique
Aucun contact aux bornes du moteur de la pompe. Réparation réalisée en 45 minutes.
Description du client
L’unité de climatisation d’un camping-car rencontre un problème. La marque est Domotic et le modèle est CA 1000, qui fonctionne sur 220 volts. L’appareil ne fonctionne pas correctement et aucun voyant ne s’allume. Le mécanicien inspectant l’unité a constaté que lorsqu’ils ont tenté de remplacer le fusible, il a grillé avec une grosse étincelle, ce qui est inhabituel.
Après un examen plus approfondi, un fusible grillé a été découvert sur un fil rouge caché et un petit morceau rond à côté du porte-fusible s’est avéré être dessoudé.
Le mécanicien ne sait pas si le moteur est coincé ou cassé car il n’a pas voulu tester le 220 volts en raison de la présence de 3 fils dont 2 passent par des relais à proximité.
Une image de la carte est fournie et le mécanicien cherche des conseils sur l’endroit où connecter la phase et le neutre pour tester le moteur avant de reconnecter la carte, afin d’éviter d’autres dommages au cas où le moteur serait défectueux.
Résultat de la pré-étude
CITY-Électronique
Porte-fusible cassé. Connecteur brûlé. PCB brûlé. La varistance a explosé. Transformateur ok. Alimentation interne ok. Informations sur le calibre du fusible requises.
30 minutes pour nettoyer et réparer. Pronostic : bon.
Coût prévisionnel des composants : <15 euros.
Description du client
Le problème décrit concerne un dysfonctionnement des capacités d’alimentation par Ethernet (PoE+) d’un commutateur réseau Juniper. En effet, l’interrupteur continue de fonctionner mais n’arrive pas à alimenter correctement l’équipement connecté depuis qu’une coupure de courant s’est produite.
Lors du diagnostic, des erreurs système liées au système PoE ont été signalées dans la console du commutateur, ainsi qu’un message indiquant « Alimentation insuffisante » pour les ports d’interface 0 à 23. Malgré ces erreurs, la carte PoE et son micrologiciel ont été identifiés par le système lors de la connexion. à la console.
Diverses méthodes de dépannage ont été tentées, notamment le remplacement du câble, les changements de port, le remplacement de l’équipement PoE, une réinitialisation complète de la configuration d’usine et une mise à jour du micrologiciel, mais aucun de ces efforts n’a résolu le problème.
Le problème a été observé pour la première fois après une panne de courant importante et il faut environ 20 minutes pour que le commutateur démarre. Le port console peut être utilisé pour suivre le processus de démarrage et un câble est fourni. Il convient de noter que seul le port 12 est actuellement configuré pour PoE et les tests sur d’autres ports doivent être évités.
En cas de problème ou pour plus de précisions, la personne fournissant la description peut être jointe pour obtenir de l’aide.
Résultat de la pré-étude
CITY-Électronique
Bloc d’alimentation principal ok.
Fusibles PoE ok.
Inducteurs OK.
Circuit intégré de gestion PoE suspecté.
2h pour réparer.
Pronostic : moyen.
Coût prévisionnel des composants : <250 euros. Composants difficiles à trouver.
Description du client
Le problème décrit concerne un dysfonctionnement de la reconnaissance des angles d’ouverture et de fermeture des vantaux d’un appareil.
Concrètement, la LED P3 (A) clignote dès que l’appareil est connecté à l’alimentation secteur. Ce problème est en outre indiqué par le clignotement de la LED (A) EBUS à une fréquence de 1 flash par seconde, et l’allumage fixe de la LED (B). De plus, les LED P1, P2 et (C) restent éteintes.
Les efforts de dépannage ont été menés en appuyant sur le bouton P3, ce qui a entraîné la fermeture de M1 jusqu’à la butée mécanique, la fermeture de M2, et l’initiation et l’arrêt de l’ouverture de M2. Cependant, aucun point dur n’a été observé sur les deux vantaux lors de leur déverrouillage.
L’émetteur radio n’a également produit aucune action. Pour tenter de reconnaître les appareils connectés, P2 a été enfoncé pendant 3 secondes, ce qui a fait clignoter 5 fois la LED P2 (B) avant de s’éteindre. La LED STOP (A) reste allumée.
Il a été déterminé que la cause du dysfonctionnement était un fusible grillé F, qui résultait d’une mauvaise manipulation entre le cordon de la batterie et le cordon d’alimentation pendant les tests.
Le fusible a été remplacé par le fusible E d’une ancienne carte électronique, mais cela n’a pas résolu le problème.
L’ampérage du fusible n’est pas spécifié dans la description originale.
Résultat de la pré-étude
CITY-Électronique
+30m. Diag.
Oxydation, nappe et traces d’eau sur le PCB. Vias cassés. ECAP cassés.
1h pour réparer.
Description du client
Au démarrage de notre climatiseur, la climatisation (ou le chauffage) fonctionne très bien. Mais après un délai très variable de fonctionnement, une panne liée à la climatisation a été constatée.
J’ai dû débrancher complètement l’appareil du panneau d’alimentation (pas un simple arrêt avec la télécommande) pendant 2 à 3 minutes.
Après cela, l’appareil refonctionne parfaitement. Ensuite, lorsqu’on le rebranche, on constate l’apparition d’une nouvelle panne sur l’interface de la climatisation après quelque temps de fonctionnement.
Curieux, j’ai été surpris de constater quelques anomalies au niveau du condensateur après avoir ouvert l’appareil. Je pense à un condensateur défectueux…
Mais, je ne suis pas ingénieur en électronique.
Résultat de la pré-étude
CITY-Électronique
Oxydation sur le pcb, traces d’eau. 1h pour nettoyer et réparer.
Pronostic : moyen.
Les périphériques externes, les câbles et les connecteurs doivent également être vérifiés. Le PCB doit être bien protégé contre l’humidité.
Description du client
Il s’agit d’un circuit imprimé pour appareil de piscine qui convertit le sel en chlore.
Depuis le début de l’été, les appareils sont instables et ne traitement plus correctement l’eau de la piscine. Pour que les appareils fonctionnent, il fallait nécessairement toucher un peu le conteneur au niveau du PCB pour les redémarrer.
De ce fait, le client soupçonne qu’il y a un mauvais contact au niveau de la carte ou au niveau des bornes du boitier connecté à la carte. À l’arrêt de l’appareil, le compteur au dos du PCB indique 0 et l’appareil ne produit plus de chlore et la piscine passe au vert.
À noter que c’est une machine de 2012
Résultat de la pré-étude
CITY-Électronique
Oxydation et rouille sur le PCB. Vias cassés et mauvaise soudure suspectée. Relais suspectés. 1h30 pour réparer.
Pronostic : bon.
Les périphériques externes (connecteurs, câbles, boutons, etc.) doivent également être vérifiés pour un mauvais contact.
Madame, monsieur, je vous contacte, car la carte électronique de mon Gyropode a grillée (pièce jointe, voir la photo).
Dernièrement, j’ai acheté un Segway d’occasion et après 8kms s d’utilisation, il s’est arrêté avec une odeur étrange et je pouvais voir de la fumée sortir de mon transporteur personnel.
Je l’ai éteint immédiatement, plus tard, j’ai voulu le rallumer. Mais malheureusement, je ne pouvais plus me tenir debout sur l’appareil, car seule la roue droite de mon transporteur semblait fonctionner.
Ensuite, lorsque j’ai décidé de démonter la carte électronique, j’ai constaté que j’avais grillé les quatre transistors neufs (Ref IRFB4110PB) du côté gauche du moteur. Je voulais m’offrir quatre nouveaux transistors du même standard chez Conrad, mais en vain. J’avais eu envie de remonter toute la carte électronique, mais j’ai renoncé de peur de commettre encore plus d’erreurs avec la machine. Finalement, vous êtes mon dernier recours espoir pour réparer cet appareil puisque le constructeur ne vend plus cette carte électronique
Particuliers
Professionnels
La description et les opérations sont les clés d'une réparation réussie.
Par définition, la réparation vise à exécuter les opérations destinées à remédier à un dysfonctionnement.
Opérations et dysfonctionnement sont donc les deux vecteurs clés pour la réussite d’une réparation :
- Les opérations reposent sur nous, ingénieurs experts en réparation de cartes électroniques.
- Le dysfonctionnement repose sur vous, comme témoin et observateur des signes apparents de la panne.
La réparation électronique nécessite une description adaptée à la complexité de la carte.
La réparation de cartes électroniques demande beaucoup de rigueur et de très fortes compétences en électronique.
Bien que notre équipe soit composée d’ingénieurs spécialisés en la matière, son ouvrage se complique nettement sans une description détaillée du dysfonctionnement que vous observez. Votre rôle d’observateur est de ce fait crucial.
Plus vous expliquez et détaillez votre panne via votre espace en ligne, plus efficaces sont nos recherches et nos opérations de réparation.
Le niveau d'information à fournir doit tenir compte de la composition de la carte.
Toutes les cartes n’exigent pas le même niveau de précision, bien entendu.
Par exemple, une carte de contrôle pour Sanibroyeur, ne requiert pas la même quantité d’informations qu’une carte inverter d’un groupe de climatisation DALKIA.
La taille et le nombre de couches du circuit imprimé, ainsi que la quantité et la nature des composants qui constituent la carte électronique, influencent la masse de détails dont nous avons besoin pour travailler.
Votre description est cruciale, fournissez un maximum d'informations.
Lors de votre description en ligne, fournissez-nous toutes les informations qui pourront nous aider à retrouver rapidement l’origine de votre panne, par exemple :
- Expliquez-nous si la panne est arrivée progressivement, ou bien d’un seul coup
- Prenez des photos de la carte et de tous les connecteurs branchés dessus
- Faites un schéma et ajoutez des annotations
- Filmez l’installation au moment où la panne se produit
Une panne est rarement visible à l'œil nu.
Sachez aussi que la majorité des pannes électroniques ne se voit pas.
Dans plus de 95% des cas, nous devons faire des mesures, lire les datasheets, remplacer certains composants, faire des conjectures, pour parvenir à remettre en état de marche un circuit imprimé qui avait cessé de fonctionner.
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La pré-étude électronique, un premier regard sur votre panne.
Comment connaître la nature d'une panne sans l'avoir étudiée ? C'est la question à laquelle nous répondons au travers de cet article.
Votre appareil électrique vient de tomber en panne. Avec, ou sans l’aide d’un technicien, il semblerait que la panne provienne de la carte électronique.
Vous appelez CITY-Électronique et vous découvrez que la prestation débute par une pré-étude.
Mais la pré-étude c’est quoi au juste ?
La recherche de la cause d’une panne demande plus ou moins de temps selon le niveau d’expertise et la méthode employée :
Niveau TECHNICIEN, la méthode
Identifier et remplacer par du matériel neuf tout ou partie de l’appareil tombé en panne.
Niveau INGÉNIEUR, la méthode
Retrouver les composants défaillants pour les substituer par des composants électroniques neufs.
En effet, si la méthode employée se limite à remplacer par du matériel neuf un moteur, un capteur, une résistance, ou bien encore une carte électronique complète, alors le diagnostic mené par un technicien suffira.
L'ingénieur électronicien sait déchiffrer les schémas électroniques, le routage et les datasheets
En revanche, si vous souhaitez, ou êtes contraint(e) de remplacer les composants électroniques tombés en panne, une expertise en électronique sera requise. La plupart des pannes de cartes électroniques exigent de savoir déchiffrer les schémas électroniques, le routage ou les traces (pistes en cuivre), les composants et leurs datasheets.
Ces connaissances sont parfaitement maîtrisées par les ingénieurs électroniciens dont le métier est de créer ces mêmes cartes électroniques qui tombent en panne. C’est pourquoi ils sont les plus à même pour retrouver efficacement une panne de nature électronique.
Lorsque nos ingénieurs électroniciens abordent pour la première fois une panne, un minimum de temps leur est requis pour comprendre l’architecture générale de la carte et démarrer des mesures pour tenter d’identifier le plus tôt possible les composants tombés en panne.
C’est ce minimum de temps qui correspond à la pré-étude.
La pré-étude de 30 minutes va au-delà d'un simple diagnostic de panne.
CITY-Électronique a fixé à 30 minutes la durée de la pré-étude afin de permettre au plus grand nombre de bénéficier de nos services à un tarif abordable. Grâce à cette pré-étude, vous obtenez un premier bilan sur les potentiels composants en jeu dans la panne de la carte électronique.
Ce savoir-faire est une prestation à part entière.
Contrairement à un diagnostic technique standard, la pré-étude de 30 minutes proposée par CITY-Électronique met en lumière notre expertise unique en matière de réparation de cartes électroniques.
Alors qu’un technicien classique peut se limiter à identifier des pannes générales dans des moteurs, capteurs ou cartes électroniques sans avoir les compétences nécessaires pour remplacer les composants spécifiques, notre pré-étude se concentre sur l’identification précise des composants défectueux.
Notre expertise nous permet non seulement de détecter les problèmes au niveau des composants, mais aussi de proposer des solutions de remplacement efficaces et adaptées.
Ce niveau de spécialisation est crucial pour une réparation précise et durable, et c’est ce qui différencie notre service d’une approche de diagnostic plus basique.
Ce qu'il faut retenir
La différence entre diagnostic et pré-étude
Un technicien fait un DIAGNOSTIC gratuit qui est réalisable en quelques mesures seulement, pour jeter et remplacer par du matériel neuf.
L’électronicien fait une PRÉ-ÉTUDE payante d’une trentaine de minutes, pour comprendre une panne afin de réparer le matériel et de ne pas le jeter.
La différence pour l'environnement
Le technicien va JETER du matériel qui aurait pu être réparé.
L’ingénieur va tenter de RÉPARER pour ne pas jeter.
« Nous espérons que cette explication vous aide à y voir plus clair ! »
La pré-étude n'est pas déduite du devis.
« Pourquoi la pré-étude n’est-elle pas déduite de nos devis ? »
La réponse :
« Nous ne souhaitons pas vous donner l’illusion que notre prestation est gratuite, car elle ne l’est pas. »
« Elle ne l’est ni chez nous, ni chez aucune autre entreprise qui tente de vous le faire croire. »
Un service peut être gratuit qu’à une seule condition : qu’un autre paie pour vous.
Cela n’est pas dans la philosophie de CITY-Électronique, chacun finance sa réparation.
